HOME | RACEBAANPRAATJE | TESTBANK | VERZAMELEN | REPORTAGES | GULF RACING | LINKS | SITEMAP
TEST: FORD ESCORT Rally (MK1)
Het is alweer een tijd geleden dat we op racebaan.com een rallywagen hebben getest voor op de racebaan. Dat was op 13 november 2005 om precies te zijn, de Renault 5 van Fly. Hoogste tijd dus om aan deze tak van autosport wat aandacht te schenken.
De Ford Escort is natuurlijk een auto met een grote (race)historie. Samen met de Opel Kadet misschien wel de best verkochte auto's ooit.  
Enkele wapenfeiten: Ford behaalde in 1968 en 1969 het kampioenschap in de WRC klasse. 
De Ford Escort was in eerste instantie voorzien van een 1.1 liter motor. Daarna ontwikkelde Ford een auto om mee te strijden in de rallysport, die was voorzien van een 1.6 liter motor.
Dit model won in 1970 de Londen-Mexico rally, waardoor de auto later bekend werd als de Ford Escort "Mexico". 
Dit model had dus de kenmerkende ronde koplampen, verpakt in vierkante chromen lijsten.
Deze vinden we dus ook terug op dit schaalmodel van Scalextric. De uitvoering die Scalextric heeft uitgebracht streed mee in het kampioenschap van 1972. De heren die hun best deden deze auto op het juiste pad te houden waren bestuurder Roger Clark en navigator Tony Mason, beiden uit Engeland.

De Ford Escort "Mexico" MK1....

HET SCHAALMODEL
Zoals gezegd vinden we de chromen lijst rond koplampen op dit schaalmodel terug. Er blinkt echter nog meer. Ook de grille, de bumpers en de ruitenwissers en tankdop zijn van chroom.
Leuk om te zien is dat het bekende blauwe Ford logo toen nog ontbrak op de voorkant. We vinden deze wel al terug op de C-stijlen. Op de motorkap pronkten toen nog de letters Ford en achter de ""geschreven" model aanduiding. Leuk detail is dat Scalextric op het doosje dezelfde lettertypes heeft gebruikt. De kleur (ergens tussen gebroken wit en creme) staat de auto prima,
alleen wat lastig om hem steeds juist in beeld te brengen..... We hebben eens goed gekeken, maar een spuitfoutje hebben we niet kunnen vinden. Ook de opdruk is van prima kwaliteit.
Maar goed, eigenlijk zijn we dit inmiddels niet anders gewend van Scalextric. Door naar de overige details dus. De velgen van dit model, met die 8 lekker dikke spaken, vinden we bijzonder geslaagd. De ouderen onder ons zullen deze zeker wel eens in het echt op straat hebben zien rondrijden. De dikke banden, voorzien van profiel, ogen prima onder deze auto en liggen lekker in de wielkasten. De spatlappen achter (iets wat langzaam bijna helemaal uit het straatbeeld verdwenen is.....) geven de auto net dat beetje extra als je hem door de bocht ziet gaan....

Stiekem toch lekker brede wielkasten op deze Escort....
De merk en type aanduiding in verschillende letter.... Na een rit lekker al dat chroom poetsen....

TECHNIEK
Onder de body zien we een wat andere motor dan de motor die we standaard bij Scalextric gewend zijn. Hij is langer én smaller. Als we de achterwielen ronddraaien voelen we dat de motor lekker soepel draait.  De magneet heeft een getrapte vorm, aan de buitenzijden dikker dan in het midden en ligt standaard net voor de achteras. Bijzonder is ook dat, omdat de motor in de inline opstelling ligt, de magneet onder de motor doorloopt! Blijft de motor gelijk lekker op zijn plek zitten en weinig werking op de tandwielen zo..! Indien gewenst kan de magneet ook één positie verder naar voren worden geplaats of natuurlijk helemaal worden verwijderd. Nauwelijks of geen speling op de assen. In de auto verder geen poespas. Wel vinden we ook bij deze auto weer verlichting, voor grote leds, achter hele kleintjes.
Voor de rest; gewoon een en al degelijkheid en weinig dat stuk kan gaan. Erg benieuwd wat de auto op de baan zal doen. Zoals bekend zijn wij van mening dat auto's als deze ook op de racebaan lekker moeten slippen en slidderen, dus we testen de auto met en zonder magneet.
De auto wordt overigens ook deze keer getest op een baan van SCX. Deze zit wat grip betreft een beetje tussen alle andere grote merken in. We gebruiken de standaard trafo die ongeveer 14 volt op de baan brengt. Meer dan genoeg voor een vrij korte baan.

Verlichting voor met grote leds...  En achter microleds... 
Een heerlijke klassieker...
De magneet loot onder de motor door Het interieur is prima verzorgd
HET RIJDEN
Als we gas geven is het wel even schrikken hoor! De auto gaat werkelijk als een speer uit de startblokken. We hebben zelfs even een Ford GT 40 erbij genomen om te kijken of het maar schijn was. Maar ons gevoel bedroog ons niet, de Escort liet de GT40 na een sprint vanuit stilstand ver achter zich, zelfs op een kort recht stuk!
Dit bleek trouwens niet alleen te worden veroorzaakt door de ver naar achteren geplaatste magneet, waardoor je veel druk hebt op de achterwielen en dus veel grip.
Nee, de auto blijkt voorzien van een heerlijke motor. Snel, lekker soepel en steeds heerlijk gretig reagerend op het gas. De bochtsnelheid is standaard ook erg hoog, zodat op een wat kortere baan geen andere auto in staat bleek de Escort bij te benen!
Maar goed, erg reëel rijden is het op deze manier niet. Daarom even de motor uit zijn steuntjes geklikt, magneet eruit, motor op zijn plek en magneet in de voorste positie geplaatst.
Dan gaan we opnieuw de baan op. Ineens hebben we een heel andere auto op de baan.
Een auto die nog steeds lekker snel is (en nog altijd sneller optrekkend dan de GT40) en ook behoorlijk baanvast. Maar ook een auto die uitnodigt om net dat ietsje sneller de bocht in te gaan of bij uitkomen van de bocht op het gas te gaan, om zo lekker te driften met de auto.
Dit maakt de zaak al een stuk spannender en meer natuurgetrouw. Zeker op een rallybaan voorzien van bloem of andere hulpmiddelen een standaard prima weggedrag waarschijnlijk!  
Tot slot gebruiken we de auto ook nog even zonder magneet. Niet iedereen heeft tenslotte een (extra) rallybaan of de mogelijkheid deze met allerlei toestanden te bestrooien.
Hier lopen we helaas al snel tegen de beperkingen aan van de standaard SCX regelaars.
Erg weinig gevoel en "leven" tussen stilstaan en volgas. Toch lukt het heel aardig om, mede dankzij de fijne eigenschappen van het motortje, met de auto zonder veel uitvliegers wat rondjes te draaien. En nog steeds voldoende druk op de achterwielen om goed van zijn plek te komen. De auto zwaait echt in iedere bocht met zijn achterkant. Zelf als het schoentje tegen de maximum uitslag zit vliegt de auto niet direct uit het slot maar veert netjes terug en je kunt weer verder. Geweldig om steeds je grenzen te blijven opzoeken....!

 Het 1/32 schaalmodel van Scalextric...... en
Het hééft wat, zo'n klassieker............
een échte Ford Escort MK1 "Mexico" tijdens het WRC weekend Duitsland 12 & 13-8-2006!
CONCLUSIE; DRIE IN ÉÉN....!
Deze Fordje heeft ons zeer positief verrast. Fordje?! Jawel, want als je hem naast bijvoorbeeld de Aston Martin zet, is het eigenlijk maar een klein opdondertje. Maar wat voor één! Hoewel er wat minder liefhebbers zijn voor deze auto zullen zijn dan bijvoorbeeld voor de laatste GT auto's, zullen die liefhebbers met deze auto veel waar kopen voor hun geld. Het zijn eigenlijk drie auto's in één; Een geweldig snelle racebolide, een uitdagende rallyauto en een heerlijk driftend scheurijzertje! Daarbij ook nog eens voorzien van heel mooie verlichting. De koplampen worden heel mooi verlicht (zij het met wat uitstraling naar beneden) en de achterlichten branden lekker fel. Zelf al heb je geen afzonderlijke baanverlichting kun je met deze auto toch eens lekker  je rondjes in het donker draaien. Tel uit je winst....! Kortom, een auto een echte MK1 waardig!



De goed ogende lekker dikke spaakvelgen... WEBTIPS
Scalextric
Hobbytime (importeur)
Heel veel Escortplaatjes
Heel veel klassieke rally info
Escort geschiedenis
Technische data Escort MK1

Home | Racebaanpraatje | Testbank | Verzamelen | Sitemap | Mail
10 augustus 2006 - Copyright racebaan.com