HOME | RACEBAANPRAATJE | TESTBANK | VERZAMELEN | REPORTAGES | GULF RACING | LINKS | SITEMAP
DUO-TEST: TVR TUSCAN EN CORVETTE L88
Binnen een week verschenen er in de winkel twee opvallende modellen van Scalextric. Beide modellen hebben niets met elkaar te maken, maar toch leek het ons leuk om deze modellen in een duo-test naast elkaar te zetten. De modellen waar het om gaat zijn de TVR Tuscan en de Chevrolet Corvette L88. De TVR is een moderne Engelse raceauto, die als straatversie voor de meeste van ons onbereikbaar is. Als raceuitvoering komt deze TVR alleen nog in onze dromen voor. Ondanks zijn indrukwekkende uiterlijk heeft de TVR toch nog iets subtiels. De Corvette is een heel ander soort auto en straalt kracht en branie uit! Ondanks dat de Corvette al een bejaarde is. De TVR en de Corvette hebben een aantal opvallende overeenkomsten, maar er zijn ook aantal even opvallende verschillen. In deze duotest zetten we deze eens voor je op een rijtje.
DE OVEREENKOMSTEN
Laten we in deze duo-test beginnen met een opsomming te maken van de overeenkomsten tussen beide modellen.
  • Prima lak
  • Perfecte opdruk
  • Veel details
  • Rollbar
  • Remschijven
  • Motor voorin!
  • Aandrijving inline
  • Beide leverbaar zowel in Sport als gewone uitvoering
  • Magneet te plaatsen op twee posities
  • Verlichting voor en achter
  • Aantal chassisschroeven: 6
  • Luxe box (alleen bij Sport versie)
  • Certificaat kaart (alleen bij Sport versie)
  • Plaatje LIMITED op chassis (alleen bij Sport versie)
  • Reserve slepers

  •  

     

    Ook voor beide auto geldt dat ze lastig te monteren zijn. Als je hier weinig ervaring mee hebt neem dan even de tijd. Let bij de TVR op de ruitenwisser, want die zit aan het cockpitgedeelte vast!

    DE VERSCHILLEN
    Naast een groot aantal overeenkomsten hebben de beide auto's ook een aantal opmerkelijk verschillen. Natuurlijk gaat het bij de TVR om een moderne Britse sportauto en de Corvette is zo Amerikaans als wat en al een heuse klassieker. Let ook eens op welke simpele details er verschillen tussen deze twee modellen en leer zo ook de echte auto een beetje kennen.
     
    TVR Tuscan Corvette L88
    Referentienummer (A= Sport) C2454A C2503A
    Gelimiteerde oplage Sport 8000 stuks 10.000 stuks
    Het orgineel Brits / modern Amerikaans / klassiek
    Positie coureur Rechts Links
    Brandblusser Ja Nee
    Bijrijdersstoel Nee Ja
    Ruitenwisser 1 maal 2 maal opdruk
    Spiegel Links en rechts Links
    Helm coureur Visier Gewoon
    Uitlaten Subtiel aan de linkerkant Orgelpijpen links en rechts
    Grill Metaal Plastic
    Zijraampjes Gesloten Open
    Brandstofdop Links en rechts Op het achterdek
    Velgen 5 spaaks 8 spaaks
    Banden Slicks Profiel
    Opdruk banden Dunlop Goodyear
    Spoiler Achterkant Voorkant
    Geleideschoentje Geheel nieuw schoentje Bekende blauwe schoentje
    Extra magneetje Ja Nee
    Rondenrecord Parkzoom 4,194 4,026

    GELEIDESCHOENTJE
    Natuurlijk is een vergelijking tussen deze modellen een beetje flauwekul, maar we merken dat veel details aan nogal wat hobbyisten hun aandacht ontsnapt. Bekijk je aanwinsten eens op je gemak en je zult verbaasd staan hoe fabrikanten zich soms uitsloven. Daarnaast geven de verschillen heel duidelijk aan dat Scalextric aan ieder model zeer veel aandacht besteed.
    Meest opvallende verschil tussen de twee modellen is toch het geleideschoentje. In de Corvette zit nog het blauwe schoentje wat Scalextric voor het eerst introduceerde in de Cadillac (januari 2001). De TVR heeft echter een geheel nieuw schoentje. In het chassis zit een schoentje met twee contactstrips. Aan de binnenzijde zijn aan deze contactstrips de draden bevestigd die naar de motor gaan. Op het schoentje zit een rond plaatje met hierop de sleepcontacten. Dit ronde plaatje is zeer eenvoudig te verwisselen. Met dit schoentje wil Scalextric de serieuze racer bedienen die liever draadjes aan een schoentje heeft in plaats van de verende contacten aan het chassis. De plaatjes met sleepcontacten zorgen ervoor dat minder handige hobbyisten eenvoudig de slepers kunnen vervangen. Het werkt prima maar trek NIET het schoentje uit het chassis, want dat zit van binnenuit vast met een schroefje! 

    WIE IS HET SNELSTE?
    Beide auto's gaan als een wervelwind over de baan. Zeker als je de de rijspanning op 14 volt hebt staan. Eigenlijk gaan de auto's dan veel te hard. Je vraagt dan ook wel eens af hoe dat bij kinderen gaat die met een standaard voeding op een baantje van 8 meter aan het racen zijn. Het gaat dan gewoon veel te hard en dit soort auto's zal beslist forse schade oplopen. Een pleipooi voor een voeding (transformator) in een startset met twee of drie standen is met het huidige rollende materiaal dan ook op zijn plaats. De Corvette heeft er van de twee de meeste pret in. De auto heeft een zeer neutraal rijdgedrag en als je het te bont maakt tilt hij even de binnenkant op en staat naast de baan. De TVR is een stuk zenuwachtiger en met deze auto is het ook lastiger om in een ritme te komen. Als je iets te hard uit een bocht komt schud de auto een paar keer met zijn kont en is het lastig de controle terug te vinden. Uiteindelijk is de Corvette dan ook de snelste van de twee.
    CONCLUSIE
    Met zowel de TVR Tuscan als met de Corvette zet Scalextric weer een tweetal prima producten neer. Beide auto´s zijn keurig afgewerkt en zijn zeer fraai gedetailleerd. Dat maakt dit soort modellen natuurlijk kwetsbaar en dit soort auto´s zijn wat dat betreft wat minder geschikt voor erg kleine kinderen. Grote jongens (als die al bestaan) zullen er echter van smullen. Ben je een liefhebber van Engelse sportauto's zal de Tuscan je enorm bevallen. Fans van stoere Amerikaanse auto´s weten vast raad met de extra dikke Corvette. Ben je een zogenaamde alleseter dan moet je accepteren dat dit setje op de baan een lastige keuze is. De Corvette is toch iets sneller dan de TVR. Of het nieuwe schoentje daar een bijdrage aan levert laat zich lastige beoordelen. Het nieuwe schoentje geeft echter wel aan, dat Scalextric naast fraaie details ook op het gebied van de techniek zich permanent probeert te verbeteren.

    Home | Racebaanpraatje | Testbank | Verzamelen | Sitemap | Mail
    12 november 2003 - Copyright racebaan.com