TEST: SUPERSLIDING INNER CURVE SET VAN SCX (laatste deel over SCX rally)



In dit laatste deel een beschrijving van de hierboven getoonde rally accessoire van SCX, de Supersliding inner curve set met ice effect. Een hele mond vol. Zo meteen meer hierover. Verder in dit artikel de beloofde rijervaringen van de Suzuki Swift en de Citroën C2. De Ford Fiesta mocht overigens ook nog deel uitmaken van de test, tenslotte is dit ook een leuke kleine rally-rakker.
Als kleine bonus tot slot onderaan dit artikel nog een klein (ingezonden) stukje over een ander artikel uit het SCX programma, de Rally Chrono Pack. Maar eerst de beurt aan de inner curve.
De verpakking en inhoud daarvan is boven en onder afgebeeld. De kleuren zijn bekend.
De inhoud van de doos bestaat uit 15 delen; 4 binnenbochten, 2 hele rechten, 4 slipstroken en 2 eindstukjes en vangrails. Een A4-tje vertelt je heel netjes wat je wel en niet moet doen bij montage. De bochten en slipstroken zijn uitgevoerd in sneeuw & moddereffect.
Via de rechte stukken kun je ze laten overlopen in de standaard zwarte baanstukken. 

 

De werking
Deze inner curve is eigenlijk de kleinere uitvoering van de normale sliding curve, oftewel slipbocht.
De rechte stukken zijn de delen die gebruikt worden voor de versmalling van SCX. Dus aan het begin met de standaard spoorbreedte, aan het einde smal toelopend naar twee naast elkaar liggende sporen. In de bocht liggen de sporen helemaal langs elkaar, om op het volgende rechte stuk weer uit elkaar te gaan. Één van beide deelnemers zal dus als eerste en de volgende als tweede de bocht in moeten, anders tik je elkaar uit het spoor. Doe je dit net na elkaar is het mogelijk om zij aan zij door de bocht te driften. Omdat in de bocht gebruik wordt gemaakt van ander materiaal voor de litzen maakt het op die plaats verder niet uit of je met of zonder magneet rijdt, de magneet heeft op dat stuk geen werking. Zo kun je op deze plek altijd heerlijk driften.
De standaard slip bocht bestaat uit standaard bochten, de inner curve logischerwijs uit binnenbochten. Dit betekend dat je nog sneller en eenvoudiger in een slip door de bocht gaat.
Ben je een voorstander van rijden met magneet heb je hier toch de mogelijkheid om als afwisseling even lekker te driften tussendoor. Wij beschikken inmiddels over beide uitvoeringen. Deze zullen straks uiteraard ook allebei deel uitmaken van onze toekomstige rallybaan in wintersfeer.....




Rijervaringen Suzuki Swift, Citroën C2 en Ford Fiesta.
Hier volgen onze ervaringen met de kleine rallymonsters van SCX. De al wat oudere Ford Fiesta mocht ook deelnemen aan deze test. Tenslotte past deze qua maatvoering prima bij dit tweetal.
Misschien handig om hierbij even te vermelden dat we gebruik maakten van een standaard SCX voeding en de pro-regelaars van SCX, voorzien van de 25 Ohm weerstand. Daar gaan we straks ook gewoon mee door als de baan zijn permanente gestalte heeft gekregen. Hier dus geen aangepaste en kostenverhogende zaken als instelbare voedingen of instelbare regelaars.
Nee, "standaard" materiaal moet hier meer dan voldoende zijn. Tijd- en rondemeting wordt gedaan met behulp van de losse brug van Carrera. Die krijgt straks nog een ander, beter passend kleurtje.
Als eerste hebben we de auto's allemaal getest met magneet. Daarna allemaal zonder.
Zoals we eigenlijk min of meer al hadden verwacht waren de onderlinge verschillen erg klein.
In ieder geval bleek al snel dat deze kleine rakkers, ook met de standaard gebruikte motor, lekker pittige bakkies zijn die prima aan het gas hangen. Voor een bochtig rallybaantje voldoen deze motoren nog steeds prima. Ze ogen én rijden net iets vlotter dan de vierwiel aangedreven WRC deelnemers van SCX, zoals de Citroën Xsara en de Subaru Impreza. Deze laatste zijn echter weer wat meer vergevingsgezind en zullen iets langer in de baan blijven bij een klein foutje.
Bij een steile klim zijn die ook iets in het voordeel, maar die komen er niet echt in onze baan.
We beschrijven de rijervaringen en netto resultaten wat tijden betreft hieronder per model.

Deze C2 als bureau achtergrond? Klik hier!